一、实际净重量

　　ActualWeight，即根据称重机所得到 的净重量，实际净重GrossWeight即G.W.和实际净重量NetWeight即N.W.最普遍的是实际净重。

　　二、体积重量

　　VolumetricWeight，即根据根据货物体积计算方法得到 的净重量。航空快递的估算方法通常是：长×宽×高÷6000=体积重量,尺寸的规格通常是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg

　　例如：一单空运货物货重为438Kg，体积为2.79cbm，此票的体积重是2.79*167=466KG体积重特大于实重，超过货重因此此货物为泡货，也叫泡货/轻货，LightCargo/LowDensityCargo，国际航空公司会按照体积重量来收费，而不是实际净重。一定要留意，国际空运通常称作泡货，国内海运通常称作轻货，叫法有所不同。

　　三、收费净重量

　　即ChargeableWeight，通称C.W.即据以测算运输费用净重量。

　　国际航空公司要求，在货物体型小，净重大时，按实际重量计算;在货物体积大，净重量钟头，按体积计算方法。在集中化拖运时，一批货物由几个不一样的货物构成，有轻泡货也是有重货，其收费净重量则选用整批货物的总净重或总体积计量检定，按二者当中较高的一个测算。

　　常见问题：

　　1.CBM是CubicMeter的通称，意为立方。测算的情况下可以用CM乘积估算，还可以用M立即估算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg;0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg

　　2.国际海运对重货和轻货的划分比航空快递简单得多，在中国的海运拼箱业务流程是按照1立方米等同于一吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算方法运输费用，跟航空快递按照重量计算运输费用有压根的差别，因此相对性简单得多。在海运拼箱之中，重货十分少见，基本上都是轻货。

　　3.实际上，国际空运对重货和泡货的划分还要复杂得多，国际性空运货物的比例通常分成：低于1：300;1：300;1：500;1：1000这好多个级别;及其重货、平货、轻货等叫法。1:300之上的，通常称作重货;1:167下列的，通常称作轻货也是有把1：200下列的叫轻货;既并不是重货也不是轻货的，称作平货。

　　4.重货体型小，轻货体积大，飞机场的室内空间是比较有限的，怎样有益于比较有限的仓位装大量的货品就越来越十分重要。在操作过程中，最理想化的状况是“轻和重有效配搭”，恰好布满仓位室内空间，另外净重也恰好做到飞机场的限重。假如重货过多，便会造成净重超载了，但仓位还不起作用完;假如轻货过多，则会造成室内空间放满了，但净重还远达不上限重。